本发明的送气管(15)具有:筒状的弯管部(153),其具有第一端部(153a)和第二端部(153b);沿第一方向延伸的第一直管部(152);沿第二方向延伸的第二直管部(154)。弯管部(153)的截面形状是在第三方向上具有长边的矩形。
1.一种送气管,其特征在于,具有:筒状的弯管部,其具有第一端部(153a)、第二端部(153b)和与所述第一端部(153a)及所述第二端部(153b)连通的矩形管部(153c);具有第一外径(R1)的圆筒状的第一直管部(152),其沿第一方向从所述第一端部(153a)延伸;具有第二外径(R2)的圆筒状的第二直管部(154),其沿与所述第一方向交叉的第二方向从所述第二端部(153b)延伸,与所述弯管部(153)的中心轴垂直的截面上的所述矩形管部(153c)的截面形状是在与所述第一方向及所述第二方向正交的第三方向上具有长边的矩形,从所述第三方向观察时的所述第一端部(153a)的外侧缘(P1)以第一曲率半径(Y1)弯曲,从所述第三方向观察时的所述第二端部(153b)的外侧缘(P2)以与所述第一曲率半径(Y1)不同的第二曲率半径(Y2)弯曲。
2.如权利要求1所述的送气管,其特征在于,从所述第三方向观察时的所述矩形管部的外侧缘直线延伸。
3.如权利要求1或2所述的送气管,其特征在于,从所述第三方向观察时的所述弯管部的内侧缘以比所述第一曲率半径及所述第二曲率半径小的第三曲率半径弯曲。
4.如权利要求3所述的送气管,其特征在于,所述第三曲率半径为所述第二外径的40%以上。
5.一种增压器,其特征在于,具有:收容压缩机叶轮的压缩机壳体、向所述压缩机内输送空气的进气管、如权利要求1至4中任一项所述的送气管,所述第二直管部与所述进气管连结。技术领域
本发明涉及送气管及具有该送气管的增压器。xa0背景技术以往,在发动机室等的狭窄的空间内配置送气管的情况下,广泛使用了以使送气管不与周边部件干涉的方式弯折送气管的方法。xa0例如,在专利文献1中,在工程机械的发动机室内,与空气滤清器和增压器连通的送气管在接近增压器的位置被弯折。由此,抑制送气管与周边部件干涉。xa0现有技术文献xa0专利文献1:日本特开2006-240431号公报xa0但是,由于专利文献1记载的送气管形成为均一的圆筒形状,所以送气管中的弯折的部分朝向周边部件突出。由此,使送气管的配管空间紧凑方面也存在极限。xa0发明内容本发明是鉴于上述情况而研发的,其目的是提供一种能够使配管空间紧凑的送气管及具有该送气管的增压器。xa0本发明的第一方式的送气管具有:筒状的弯管部,其具有第一端部、第二端部、和与第一端部及第二端部连通的矩形管部;具有第一外径的圆筒状的第一直管部,其沿第一方向从第一端部延伸;具有第二外径的圆筒状的第二直管部,其沿与第一方向交叉的第二方向从第二端部延伸。与所述弯管部的中心轴垂直的截面上的所述-矩形管部的截面形状是在与所述第一方向及所述第二方向正交的第三方向上具有长边的矩形。xa0根据本发明的第一方式的送气管,弯管部的截面形状是在第三方向上具有长边的矩形。由此,与弯管部的截面形状为圆形的情况相比,送气管在弯管部能够紧凑地弯折。因此,能够使送气管的配管空间紧凑。另外,与弯管xa0部的截面形状为椭圆形等的情况相比,能够提高弯管部的强度。xa0本发明的第二方式的送气管是关于本发明的第一方式,从第三方向观察的第一端部的外侧缘以第一曲率半径弯曲,从第三方向观察的第二端部的外侧缘以与第一曲率半径不同的第二曲率半径弯曲。xa0根据本发明的第二方式的送气管,能够提高弯管部的弯折自由度。由此,能够使送气管的配管空间紧凑的同时,能够有效地避免与周边部件的干涉。xa0本发明的第三方式的送气管是关于本发明的第二方式,从第三方向观察的在第一端部和第二端部之间的矩形管部的外侧缘直线延伸。xa0根据本发明的第三方式的送气管,与矩形管部的外侧缘弯曲的情况相比,能够抑制弯管部朝向周边部件突出。因此,能够更紧凑地弯曲送气管。xa0本发明的第四方式的送气管是关于本发明的第二或第三方式,从第三方向观察的弯管部的内侧缘以比第一曲率半径及第二曲率半径小的第三曲率半径弯曲。xa0本发明的第五方式的送气管是关于本发明的第四方式,第三曲率半径为第二外径的40%以上。xa0根据本发明的第五方式的送气管,能够抑制弯管部内的空气的行进方向急剧地弯曲。由此,能够减小从送气管流出的空气的速度偏差。xa0本发明的第六方式的增压器具有:收容压缩机叶轮的压缩机壳体;向压缩机内输送空气的进气管;第一~第五方式中任一方式的送气管。第二直管部与进气管连结。xa0发明的效果xa0根据本发明,能够提供能够使配管空间紧凑的送气管及具有该送气管的增压器。xa0附图说明图1是表示实施方式的涡轮增压器10的结构的立体图。xa0图2是表示实施方式的送气管15的结构的俯视图。xa0图3A是实施方式的送气管15的径向的剖视图。xa0图3B是实施方式的送气管15的径向的剖视图。xa0图3C是实施方式的送气管15的径向的剖视图。xa0图3D是实施方式的送气管15的径向的剖视图。xa0图3E是实施方式的送气管15的径向的剖视图。xa0图4是图2的局部放大图。xa0图5A是表示实施例的模拟结果的图。xa0图5B是表示比较例的模拟结果的图。xa0
具体实施方式
(涡轮增压器10的结构)xa0关于实施方式的涡轮增压器10的结构,参照附图进行说明。图1是表示实施方式的涡轮增压器10的结构的立体图。此外,在图1中,示出了涡轮增压器10经由送气管15与空气滤清器20连接的状态。xa0涡轮增压器10具有压缩机壳体11、进气管12、涡轮壳体13和中央壳体14。xa0压缩机壳体11收容未图示的压缩机叶轮。进气管12被连结在压缩机壳体11上。进气管12将从送气管15流入的空气向压缩机叶轮输送。涡轮壳体13收容未图示的涡轮叶轮。中央壳体14被配置在压缩机壳体11和涡轮壳体13之间,并收容有连结压缩机叶轮和涡轮叶轮的轴。xa0送气管15是与涡轮增压器10的进气管12和空气滤清器20的出口管20a连结的橡胶管。具体来说,送气管15具有与出口管20a连结的出口管连接部151和与进气管12连结的第二直管部154。送气管15为避免与未图示的周边部件干涉,分别在接近进气管12及出口管20a的位置被弯折。关于送气管15的结构在后面说明。xa0(送气管15的结构)xa0关于实施方式的送气管15的结构,参照附图进行说明。图2是表示实施方式的送气管15的结构的俯视图。图3A~图3E是与实施方式的送气管15的中心轴C垂直的截面的剖视图。此外,图2是从与第一方向及第二方向正交的第三方向观察的送气管15的俯视图。第一方向是指与第一直管部152的中心线平行的方向,第二方向是指与第二直管部154的中心线平行的方向。第三方向是指与图2的纸面垂直的方向。另外,在以下的说明中,外周S是指沿着以送气管15的轴心为中心的周向的外周。xa0送气管15由出口管连接部151、第一直管部152、弯管部153和第二直管部154构成。xa0出口管连接部151如上所述地与空气滤清器20的出口管20a连结。出口管连接部151具有接受从出口管20a流入的空气的流入口T1。xa0第一直管部152与出口管连接部151和弯管部153连通。第一直管部152还是沿第一方向以直线延伸的直管,形成为均一的圆筒状。具体来说,如图3A所示,第一直管部152具有均一的第一外径R1和均一的第一内径r1。即,第一直管部152的外周S1的弯曲方式是相同的。图3A是第一直管部152的径向剖视图,即,沿图2的A-A线的剖视图。xa0弯管部153与第一直管部152和第二直管部154连通。弯管部153是从第一直管部152朝向第二直管部154弯折的筒状的弯管。弯管部153具有第一端部153a、第二端部153b和矩形管部153c。第一端部153a与第一直管部152和矩形管部153c连通。第二端部153b与第二直管部154和矩形管部153c连通。矩形管部153c与第一端部153a和第二端部153b连通。xa0这里,弯管部153不是均一的圆筒状,而在第三方向上扁平地形成。xa0具体来说,第一端部153a的截面形状如沿图2的B-B线的剖视图即图3B所示,是在第三方向上具有长轴的大致椭圆形。具体来说,在包含中心轴C的平面上,与第三方向正交的第四方向上的第一端部153a的宽度A1比第一外径R1小,第三方向上的第一端部153a的高度B1与第一直管部152的第一外径R1大致相同。另外,第一端部153a的外周S2上的第四方向两端部沿第三方向形成为直线状。像这样,第一端部153a的截面形状与第一直管部152的截面形状相比,在第四方向上是扁平的。xa0另外,矩形管部153c的截面形状如沿图2的C-C线的剖视图即图3C所示地是在第三方向上具有长边的矩形。具体来说,第四方向上的矩形管部153c的宽度A2比第一端部153a的宽度A1及第二端部153b的宽度A3小,第三方向上的矩形管部153c的高度B2是第一外形R1和第二外径R2(>R1)之间的大小。另外,矩形管部153c的外周S3上的第四方向两端部沿第三方向形成为直线状,矩形管部153c的外周S3上的第三方向两端部沿第四方向形成为直线状。像这样,矩形管部153c的截面形状与第一直管部152的截面形状相比,在第四方向上是扁平。xa0而且,第二端部153b的截面形状如沿图2的D-D线的剖视图即图3D所示,是在第三方向上具有长轴的大致椭圆形。具体来说,第四方向上的第二端部153b的宽度A3比第二直管部154的第二外径R2小,第三方向上的第xa0二端部153b的高度B3与第二直管部154的第二外径R2大致相同。另外,第二端部153b的外周S4上的第四方向两端部沿第三方向形成为直线状。像这样,第二端部153b的截面形状与第二直管部154的截面形状相比,在第四方向上是扁平的。xa0像这样,弯管部153作为整体在第三方向上形成为扁平,但并不是均一地形成为扁平。弯管部153在第一端部153a从圆筒状逐渐变形为矩形,并且在第二端部153b从矩形逐渐变形为圆筒状。xa0第二直管部154如上所述地与进气管12连结。第二直管部154具有供空气流出的流出口T2。第二直管部154是沿第二方向以直线延伸的直管,形成为均一的圆筒状。具体来说,如图3E所示,第二直管部154具有均一的第二外径R2(>R1)和均一的第二内径r2(>r1)。即,第二直管部154的外周S4的弯折与第一直管部152的外周S1同样地比弯管部153的外周(包括外周S2、S3、S4)的弯折更急剧。图3E是沿图2的E-E线的剖视图。xa0(弯管部153的弯折方式)xa0关于实施方式的弯管部153的弯折方式,参照附图进行说明。图4是图2的局部放大图,是从第三方向观察的弯管部153的俯视图。此外,在以下的说明中,外侧缘P是指从第三方向观察的弯管部153的外侧缘。xa0第一端部153a的外侧缘P1以中心点X1为中心以第一曲率半径Y1弯曲。第二端部153b的外侧缘P2以中心点X2为中心以第二曲率半径Y2弯曲。矩形管部153c的外侧缘P3以直线延伸,并不弯曲。在本实施方式中,第一曲率半径Y1是与第二曲率半径Y2不同的曲率半径,且比第二曲率半径Y2大。xa0另外,弯管部153的内侧缘Q以中心点X3为中心以第三曲率半径Y3弯曲。在本实施方式中,第三曲率半径Y3比第一曲率半径Y1及第二曲率半径Y2小。另外,第三曲率半径Y3为第二直管部154的第二外径R2的40%以上。xa0(送气管15的制造方法)xa0首先,在组装模具的管内侧设置能够分割的型芯(中子)。其次,挤出管橡胶并插入组装模具。然后,用加强材料包裹被插入的管橡胶来进行硫化。最后,分解组装模具之后,分离型芯并拔出。xa0(作用及效果)xa0(1)在实施方式的送气管15中,弯管部153的截面形状是在第三方向xa0上具有长边的矩形。由此,与弯管部153的截面形状为圆形的情况相比,能够将送气管15紧凑地弯折在弯管部153中。因此,能够使送气管15的配管空间紧凑。另外,与弯管部153的截面形状为椭圆形等的情况相比,能够提高弯管部153的强度。这样的效果尤其在通过涡轮增压器10的吸入力在送气管15的内部产生负压的情况下是有用的。xa0(2)第一端部153a的外侧缘P1的第一曲率半径Y1与第二端部153b的外侧缘P2的第二曲率半径Y2不同。由此,能够提高弯管部153的弯折方式的自由度。由此,能够使送气管15的配管空间紧凑的同时,能够有效地避免与周边部件的干涉。xa0(3)矩形管部153c的外侧缘P3以直线延伸。由此,与矩形管部153c的外侧缘P3弯曲的情况相比,能够抑制弯管部153朝向周边部件突出。因此,能够更紧凑地弯折送气管15。xa0(4)弯管部153的内侧缘Q以比第一曲率半径Y1及第二曲率半径Y2小的第三曲率半径Y3弯曲。第三曲率半径Y3为第二直管部154的第二外径R2的40%以上。xa0像这样,通过将第三曲率半径Y3设定成第二外径R2的40%以上,能够抑制弯管部153内的空气的行进方向急剧弯曲。由此,能够减小从送气管15的流出口T2流出的空气的速度偏差。因此,由于抑制了压缩机壳体11内的压缩机叶轮的振动,所以能够抑制压缩机叶轮损伤。xa0(其他实施方式)xa0以上,关于本发明的一实施方式进行了说明,但本发明不限于上述实施方式,在不脱离本发明主旨的范围内能够进行各种变更。xa0(A)在上述实施方式中,送气管15是橡胶管,但不限于此。送气管15也可以是通过例如铸型形成的铸造品。xa0(B)在上述实施方式中,送气管15被设置于涡轮增压器10,但不限于此。例如,送气管15也可以设置于机械增压式的增压器、柴油微粒滤清器(Dieselxa0particulatexa0filter)处理装置、选择性还原催化剂(Selectivexa0Catalyticxa0Reduction)处理装置等。xa0(C)在上述实施方式中,送气管15被设置在进气管侧,但不限于此。送气管15也可以设置在排气管侧。xa0(D)在上述实施方式中,第一直管部152的第一外径R1比第二直管部xa0154的第二外径R2大,第一直管部152的第一内径r1比第二直管部154的第二内径r2大,但不限于此。第一外径R1也可以比第二外径R2小,或者相同。同样地,第一内径r1也可以比第二内径r2小,或者相同。xa0实施例xa0在将实施例的送气管和现有例的送气管分别适用于涡轮增压器的情况下,模拟了与压缩机叶轮接触的空气的速度偏差。此外,作为现有例的送气管,使用了具有均一的外径的圆筒管。xa0图5A是采用实施例的送气管的情况下的模拟结果。图5B是采用现有例的送气管的情况下的模拟结果。如图5A、B所示能够判别出,根据实施例的送气管,与现有例的送气管相比,能够使空气的速度偏差(最大流速和最小流速之差)减小到1/2左右。因此,可以确认根据上述实施方式的送气管15,能够进行稳定的空气的供给。xa0工业实用性xa0根据本发明,能够提供能够使配管空间紧凑的送气管,从而在配管领域中是有用的。xa0附图标记的说明xa010xa0xa0涡轮增压器xa011xa0xa0压缩机壳体xa012xa0xa0进气管xa013xa0xa0涡轮壳体xa014xa0xa0中央壳体xa015xa0xa0送气管xa0151xa0xa0出口管连接部xa0152xa0xa0第一直管部xa0153xa0xa0弯管部xa0153axa0xa0第一端部xa0153bxa0xa0第二端部xa0153cxa0xa0矩形管部xa0154xa0xa0第二直管部xa020xa0xa0空气滤清器xa020axa0xa0出口管xa0Sxa0xa0送气管15的沿周向的外周缘xa0Pxa0xa0送气管15的沿延伸方向的外侧缘xa0Qxa0xa0弯管部153的沿延伸方向的内侧缘xa0Axa0xa0第四方向的宽度xa0Bxa0xa0第三方向的高度xa0Cxa0xa0送气管15的中心轴xa0